Jeg vet ikke siden når jeg ble forelsket i vind og frihet, kanskje det har jobbet og bodd i Kunming i 8 år. Sammenlignet med å kjøre firehjulede skyttelbusser i overfylt hver dag, har tohjulet blitt den mest praktiske transporten for meg. Fra begynnelsen av sykler til elektriske kjøretøyer og til slutt til motorsykler har tohjulede kjøretøyer lagt til rette og beriket arbeidet mitt og livet.
01. Min skjebne med Hanyang
Det er kanskje fordi jeg liker stilen til amerikanere, så jeg har et godt inntrykk av amerikanske kryssere. I 2019 eide jeg V16 av Lifan, den første motorsykkelen i livet mitt, men etter å ha syklet i halvannet år, på grunn av forskyvningsproblemet, har jeg vurdert å endre til en amerikansk cruiser med stor displacement, men den amerikanske cruiseren med stor displacement var i salg på den tiden. Det er bare en håndfull av dem, og prisen er utenfor budsjettet mitt, så jeg er ikke besatt av den store radcruiseren. En dag, da jeg vandret rundt Harrow Motorcycle, oppdaget jeg ved et uhell det nye innenlandske merket "Hanyang Heavy Motorcycle". Den muskulære formen og budsjettvennlige prisen appellerte umiddelbart til meg. Dagen etter kunne jeg ikke vente med å gå til nærmeste motorforhandler for å se sykkelen, fordi motoren til dette merket oppfylte mine krav og forventninger i alle aspekter, og eieren av motorsykkelforhandleren, Mr.Cao, ga virkelig nok utstyrsfordeler. , Så jeg bestilte Hanyang Sli 800 med kort samme dag. Etter 10 dager med ventetid får jeg endelig motorsykkelen.
02.2300 km-betydningen av motorsykkelreiser
Kunming i mai er ikke for vind, med et snev av kulhet. I løpet av mer enn en måned med omtale av SLI800, har kjørelengden til motoren også samlet seg til 3500 kilometer. Da jeg syklet SLI800, var jeg ikke lenger fornøyd med bypendling og omliggende attraksjoner, og jeg ville gå lenger. 23. mai er bursdagen min, så jeg bestemte meg for å gi meg en genial bursdagsgave - en motorsykkeltur til Tibet. Dette er min første langdistanse motorsykkel-tur. Jeg har gjort planen min og forberedt meg i en uke. 13. mai la jeg ut fra Kunming alene og startet turen til Tibet.
03. Road natur
Kerouacs "On the Road" skrev en gang: "Jeg er fremdeles ung, jeg vil være på veien." Jeg begynte å forstå denne setningen sakte, på vei til å forfølge frihet, tid er ikke kjedelig, jeg har krysset mange chasmer. På veien møtte jeg også mange likesinnede motorsykkelvenner. Alle hilste hverandre varmt, og stoppet av og til på vakre naturskjønne steder for å hvile og kommunisere.
Under turen til Tibet var været uforutsigbart, noen ganger var himmelen klar og solen skinte sterkt, og noen ganger var det som å være i den kalde vinteren og den tolvte månemåneden. Hver gang jeg krysser de smale pasningene, står jeg på et høydepunkt og overser de hvite snødekte fjellene. Jeg ser tilbake på Yak som fôrer etter mat på veien. Jeg får et glimt av de høye og majestetiske breene, innsjøene som Fairyland og de praktfulle elvene ved siden av den nasjonale veien. Og de praktfulle nasjonale ingeniørbygningene, jeg kunne ikke la være å føle følelser av følelser i hjertet mitt, kjenne det fantastiske arbeidet med naturen, men også den fantastiske infrastrukturkapasiteten til moderlandet.
Denne reisen er ikke lett. Etter 7 dager ankom jeg endelig stedet der det mangler oksygen, men ingen mangel på tro - Lhasa!
04.Riding Experience - Problemer oppstått
1. For den tunge amerikanske cruiseren, på grunn av den lave sittende posisjonen, er bakkeklaringen på motoren også lav, så passabiliteten til ikke-paverte seksjoner og noen jettegryter på veien er definitivt ikke så bra som for ADV-modeller, men heldigvis er moderlandet nå velstand, og den grunnleggende nasjonale veien er relativt flatt, så det er i utgangspunktet ikke behov for å bekymre deg for å bekymre deg for bekymring for å bekymre deg for å bekymre deg for å bekymre deg for å bekymre deg for å bekymre deg for å bekymre deg for å bekymre deg for å bekymre deg.
2. Fordi SLI800 er en tung cruiser, er nettvekten 260 kg, og den kombinerte vekten av olje, bensin og bagasje er omtrent 300 kg; Denne vekten er omtrent 300 kg hvis du vil flytte sykkelen, snu eller snu sykkelen på vei til Tibet bakre traller er mer test av personlig fysisk styrke.
3. Støtdempingsregulering av denne motoren er ikke veldig god, kanskje på grunn av vekten og hastigheten på motoren, er støtdemperens tilbakemelding ikke veldig bra, og det er lett å håndhilse.
04.Syklingopplevelse - Hva er flott med SLI800
1. Når det gjelder bilstabilitet, ytelse og kraft: denne motorsykkelturen er 5000 kilometer frem og tilbake, og det er ikke noe problem på veien. Selvfølgelig kan det også skyldes at kjørevanene mine er relativt standard (veiforholdene er bedre og jeg vil kjøre voldelig), men nesten hele veien. Å forby og komme inn i Tibet kommer i utgangspunktet så snart drivstoffet leveres, og strømreserven er i utgangspunktet tilstrekkelig, og varmeforfallet er ikke veldig åpenbart.
2. Bremser og drivstofforbruk: bremsene til SLI800 ga meg en følelse av sikkerhet. Jeg var veldig fornøyd med ytelsen til både front- og bakbremsene, og ABS grep inn på en riktig måte, og det var ikke lett å forårsake sideslip og vende disse spørsmålene. Ytelsen til drivstofforbruket er det som gjør meg mest fornøyd. Jeg fyller opp en tank med drivstoff i omtrent 100 yuan hver gang (økningen i oljeprisene vil ha innvirkning), men jeg kan i utgangspunktet løpe mer enn 380 kilometer på platået. For å være ærlig, er dette helt utenfor meg. forventninger.
3. Lyd, utseende og håndtering: Dette kan variere fra person til person. Jeg tror at mange mennesker blir tiltrukket av lyden av denne sykkelen med det første, og jeg er en av dem. Jeg liker denne brølende lyden og denne muskulære følelsen. form. For det andre, la oss snakke om håndteringen av denne sykkelen. Hvis du ser på håndteringen av denne motoren rasjonelt, er den definitivt ikke så god som de lette gatemotorsyklene og retro motorsykler, men jeg tror SLI800 veier nesten 300 kilo, og jeg sykler ikke som jeg forestilte meg. Det er så klumpete, og kroppshåndteringen er enda mer stabil enn gatemotorer og retromotorer i høye hastigheter.
04. Personlig inntrykk
Ovennevnte er min erfaring med denne Tibet motorsykkelturen. La meg fortelle deg mitt inntrykk. Faktisk har hver motor sine fordeler og ulemper akkurat som mennesker. Noen ryttere forfølger imidlertid både hastighet og kontroll, både kvalitet og pris. På bakgrunn av denne fullstendigheten må vi til og med forfølge styling. Jeg tror at ingen slik produsent kan lage en så perfekt modell. Vi motorsykkelvenner bør rasjonelt se våre ridebehov. Det er også mange innenlandske sykler som er praktiske og vakre, og prisen er riktig. Dette er også en sterk støtte for utviklingen av vår innenlandske lokomotivindustri. Til slutt håper jeg at vår innenlandske motorsykkel kan skape bedre motorsykler som oppfyller det kinesiske folks behov, og vi kan dra til utlandet for å erobre verden akkurat som våre innenlandske biler. Selvfølgelig håper jeg også at de produsentene som har gjort prestasjoner kan gjøre vedvarende innsats for å gjøre bedre sykler. .
Post Time: Mai-07-2022
