Jeg vet ikke siden når, jeg ble forelsket i vinden og friheten, kanskje den har jobbet og bodd i Kunming i 8 år.Sammenlignet med å kjøre firehjuls skyttel i overfylt hver dag, har tohjuls blitt den mest praktiske transporten for meg.Fra begynnelsen av sykler til elektriske kjøretøy og til slutt til motorsykler, har tohjulede kjøretøy tilrettelagt og beriket mitt arbeid og liv.
01. Min skjebne med Hanyang
Det er kanskje fordi jeg liker stilen til amerikanere, så jeg har et godt inntrykk av amerikanske cruisere.I 2019 eide jeg V16 av Lifan, den første motorsykkelen i mitt liv, men etter å ha kjørt i halvannet år, på grunn av forskyvningsproblemet, har jeg vurdert å bytte til en cruiser med stor slagvolum, men med stor slagvolum American cruiser var i salg på den tiden.Det er bare en håndfull av dem, og prisen er utenfor budsjettet mitt, så jeg er ikke besatt av den store radcruiseren.En dag, da jeg vandret rundt på Harrow Motorcycle, oppdaget jeg ved et uhell det nye innenlandske merket "Hanyang Heavy Motorcycle".Den muskuløse formen og budsjettvennlige prisen appellerte umiddelbart til meg.Dagen etter kunne jeg ikke vente med å gå til nærmeste motorforhandler for å se sykkelen, fordi motoren til dette merket møtte mine krav og forventninger i alle aspekter, og eieren av motorsykkelforhandleren, Mr.Cao, ga virkelig nok utstyrsfordeler., Så jeg bestilte Hanyang SLi 800 med kort samme dag.Etter 10 dagers venting får jeg endelig motorsykkelen.
02.2300KM-Betydningen av motorsykkelreiser
Kunming i mai blåser ikke for mye, med et snev av kjølighet.I løpet av den mer enn én måneden man nevner SLi800, har kjørelengden til motoren også akkumulert til 3500 kilometer.Da jeg syklet SLi800, var jeg ikke lenger fornøyd med bypendling og attraksjoner rundt, og jeg ønsket å gå lenger.23. mai er bursdagen min, så jeg bestemte meg for å gi meg selv en genial bursdagsgave – en motorsykkeltur til Tibet.Dette er min første langdistanse motorsykkeltur.Jeg har gjort planen min og forberedt meg på en uke.Den 13. mai dro jeg alene fra Kunming og startet turen til Tibet.
03.veilandskap
Kerouacs "On the Road" skrev en gang: "Jeg er fortsatt ung, jeg vil være på veien."Jeg begynte å forstå denne setningen sakte, på vei til å forfølge frihet, tiden er ikke kjedelig, jeg har krysset mange kløfter.På veien møtte jeg også mange likesinnede motorsykkelvenner.Alle hilste hjertelig på hverandre, og stoppet av og til ved vakre naturskjønne steder for å hvile og kommunisere.
Under turen til Tibet var været uforutsigbart, noen ganger var himmelen klar og solen skinte sterkt, og noen ganger var det som å være i den kalde vinteren og den tolvte månemåneden.Hver gang jeg krysser de smale passene, står jeg på et høydepunkt og har utsikt over de hvite snødekte fjellene.Jeg ser tilbake på yaken som søker etter mat på veien.Jeg får et glimt av de høye og majestetiske isbreene, innsjøene som eventyrland og de praktfulle elvene ved riksveien.Og de praktfulle nasjonale ingeniørbygningene, jeg kunne ikke la være å føle utbrudd av følelser i hjertet mitt, føle naturens fantastiske arbeid, men også den fantastiske infrastrukturkapasiteten til moderlandet.
Denne reisen er ikke lett.Etter 7 dager kom jeg endelig til stedet hvor det er mangel på oksygen, men ingen mangel på tro - Lhasa!
04.Rideerfaring - problemer oppstått
1. For den tunge amerikanske cruiseren, på grunn av den lave sittestillingen, er bakkeklaringen til motoren også lav, så fremkommeligheten til ikke-asfalterte seksjoner og noen jettegryter på veien er definitivt ikke like god som ADV. modeller, men heldigvis er moderlandet nå Velstand er velstående, og de grunnleggende riksveiene er relativt flate, så det er i utgangspunktet ingen grunn til å bekymre seg for om kjøretøyet kan passere.
2. Fordi SLi800 er en tung cruiser, er nettovekten 260 kg, og den samlede vekten av oljen, bensinen og bagasjen er ca. 300 kg;denne vekten er ca 300 kg hvis du ønsker å flytte sykkelen, snu eller reversere sykkelen på vei til Tibet. Bakre traller er mer test av personlig fysisk styrke.
3. Støtdempingsreguleringen til denne motoren er ikke veldig god, kanskje på grunn av motorens vekt og hastighet, støtdempningsfeedbacken er ikke veldig god, og det er lett å håndhilse.
04. Sykkelopplevelse - hva er bra med SLi800
1. Når det gjelder kjøretøystabilitet, ytelse og kraft: denne motorsykkelturen er 5000 kilometer frem og tilbake, og det er ingen problemer på veien.Det kan selvfølgelig også skyldes at kjørevanene mine er relativt standard (veiforholdene er bedre og jeg kommer til å kjøre voldsomt), men nesten hele veien.Forbikjøring og innkjøring til Tibet kommer i utgangspunktet med en gang drivstoffet er tilført, og kraftreserven er i utgangspunktet tilstrekkelig, og varmeforfallet er ikke særlig tydelig.
2. Bremser og drivstofforbruk: Bremsene til SLi800 ga meg en følelse av trygghet.Jeg var veldig fornøyd med ytelsen til både for- og bakbremsene, og ABS-en grep inn i tide, og det var ikke lett å forårsake sideglidning og Flick disse spørsmålene.Ytelsen til drivstofforbruket er det som gjør meg mest fornøyd.Jeg fyller en tank med drivstoff for rundt 100 yuan hver gang (økningen i oljeprisen vil ha innvirkning), men jeg kan i utgangspunktet løpe mer enn 380 kilometer på platået.For å være ærlig er dette helt forbi meg.forventninger.
3. Lyd, utseende og håndtering: Dette kan variere fra person til person.Jeg tror at mange mennesker blir tiltrukket av lyden av denne sykkelen i begynnelsen, og jeg er en av dem.Jeg liker denne brølende lyden og denne muskuløse følelsen.form.For det andre, la oss snakke om håndteringen av denne sykkelen.Hvis du ser på håndteringen av denne motoren rasjonelt, er den definitivt ikke like god som de lette gatemotorsyklene og retromotorsyklene, men jeg tror SLi800 veier nesten 300 kilo, og jeg kjører den ikke som jeg hadde forestilt meg.Den er så klumpete, og karosserihåndteringen er enda mer stabil enn gatemotorer og retromotorer i høye hastigheter.
04.personlig inntrykk
Ovennevnte er min erfaring på denne Tibet motorsykkelturen.La meg fortelle deg mitt inntrykk.Faktisk har hver motor sine fordeler og ulemper akkurat som mennesker.Noen ryttere forfølger imidlertid både fart og kontroll, både kvalitet og pris.På grunnlag av disse fullstendighetene må vi til og med satse på styling.Jeg tror at ingen slik produsent kan lage en så perfekt modell.Vi motorsykkelvenner bør rasjonelt se våre kjørebehov.Det finnes også mange innenlandssykler som er praktiske og vakre og prisen er riktig.Dette er også en sterk støtte for utviklingen av vår hjemlige lokomotivindustri.Til slutt håper jeg at vår innenlandske motorsykkel kan skape bedre motorsykler som tilfredsstiller behovene til det kinesiske folket, og vi kan reise til utlandet for å erobre verden akkurat som våre innenlandsbiler.Jeg håper selvfølgelig også at de produsentene som har oppnådd prestasjoner kan gjøre en vedvarende innsats for å lage bedre sykler..
Innleggstid: mai-07-2022
